第十六章 赚翻了

赵江川脸上写满了不情愿。

眼里，也全是算你狠的眼神。

那样子，就像是被人从身上挖了一块肉一样。

但其实这厮心里，几乎乐开了花。

明朝中后叶的鹭岛，海上对外贸易相当发达，船舶修造业也随着兴起、发展。

这个时间，甚至可以追逐到三宝太监下南洋之前。

也就是在那个时候，郑成功就在鹭岛修造船只，东渡台湾抗击荷兰殖民者。

至清代，尤其是辟为五口通商后，造船业随着渔业的活跃和经济发展的需求而兴盛。

清末时期，厦门的造船厂主要集中在沙坡尾、和尚澳、寮仔后、夹板寮和新填地。

其中最知名的造船厂当属位于新填地的厦门船坞公司，为英国人于1858年创办。

在鹭岛船坞公司内，拥有华国第一座一千吨级花岗岩干船坞，它是华国近代工业发祥地之一。

英国作家马丁曾称它为“华国机器工业的第一株幼苗”。

1983年，鹭岛造船厂率先从军品市场走向国际船舶市场，生产了出口香港、秘鲁的多种民用船舶。

可以说，由于特殊的地理位置，鹭岛造船厂见证了华国造船业的多个第一。

但多么辉煌的历史，都无法经得起时间的冲刷。

鹭岛造船厂，主要以生产民用散货轮为主。

但在最近一年的时间里，全球大宗资源的价格呈现普遍下跌状态。

原油，有最高二十四美元一桶下跌到了十三美元。

铜、铁矿等大宗物资、也几乎下跌了一半。

物价下跌，谁都赚不到钱。

所以，运输市场的需求性大幅缩小，导致全球航运市场的货运费也跟着同步暴跌。

这一跌，就跌出了问题。

两年前，鹭岛造船厂承接了加拿大秘鲁铜业公司十三条五千吨的散货轮。

价值，一亿八千万美元。

可在半年前完工交付的时候，加拿大船东却选择了弃船。

因为，船舶的建造，按照行业规矩一般预收百分之二十定金。

但由于国际市场大宗商品价格暴跌和货运费用快速降低，成品船的价格也跟着同步走低。

低到如果按照市场价格，只需要原来的百分之五十就可以再定做一艘船。

也就是说，船东如果原价购买预先定制的船舶，将会直接产生百分之三十的亏损。

所以，加拿大秘鲁铜业公司选择了弃船。

这一弃船，对于鹭岛造船厂而言，简直是一个噩梦。

和大多数企业一样，鹭岛造船厂建造这十三艘散货轮，大部分资金都是朝银行贷的款。

船东一弃船，就等于这些货运全砸到了造船厂自己手里。

加上航运市场的持续低迷，哪怕是又过去了半年，鹭岛造船厂也没有把这些船给卖出。

卖不出船，就换不了银行的钱。

资不抵债下，鹭岛造船厂只有一条路可以走。

等着破产。

为了这件事，肖嘉（本章未完，请翻页）